ag视讯：乘着年化12%的巴铁，驶向下一站e租宝

本文摘要：乘着年化12%的巴铁，驶往下一站e租宝这场震撼全国的大事件，实质上只是恰了个模型伴大家玩游戏而已。

乘着年化12%的巴铁，驶往下一站e租宝这场震撼全国的大事件，实质上只是恰了个模型伴大家玩游戏而已。今天，坚信大家都告诉了“巴铁 1 号”，这个由我国自行研发的“空中巴士”在河北秦皇岛展开了首次试验，还包括新华社在内的许多主流媒体，以及众多网络大 V 都欢欣鼓舞的报导了这一重大事件。在百度指数上，从 8 月 1 日起，“巴铁”的搜寻指数经常出现了爆发式的快速增长。

然而，“巴铁 1 号”一夜爆红背后，一场扒皮运动早已悄悄进行——技术方案了无新意、幕后推动者浮出水面，一个与公众形象相反忽略的“巴铁”，渐渐展现出在世人面前。秦皇岛首中举，是“巴铁”项目重生的序章，还是最后葬生的生死场？ 重出江湖 “巴铁”经常出现在公众视野，并非首次。2010 年，民间发明家宋有洲带着他的“立体慢巴”设想，攀上了王利芬创立的创业共享视频网站优米网的一期节目。

宋有洲在节目中声称，他的项目参与了 2010 年第 13 届北京科博会，并取得了上海交通大学专家组的证书。他还回应，早已与北京市门头沟区达成协议了合作意向，将在门头沟建设 189 公里的“立体慢巴”轨道。

此后，“立体慢巴”被全国媒体普遍报导，并引发了国外媒体的注目，先后攀上了《纽约时报》封面和《时代》周刊 2010 年 50 大“最佳发明者”榜单。然而，国内学界对“立体慢巴”少有猜测之声，争辩一度十分白热化，《南方周末》当时还对这场口水战展开了一番总结： 环绕“立体慢巴”的争辩正在持续烘烤，且大有远超过技术范畴的趋势……立体慢巴遭遇的某种程度是城市交通拥堵病，堪称科技强国路上对待新生事物的态度。争议声中，北京门头沟的“立体慢巴”项目悄悄消失。

2011 年初，有记者告知“立体慢巴”项目进展情况，门头沟区负责人回应，“立体慢巴”意味着是研究性项目，没这其实”。此后“立体慢巴”销声匿迹，直到 2015 年 5 月，宋有洲重出江湖，将立体慢巴改名为巴铁，并且与华输掉集团合作，正式成立巴铁科技公司。“巴铁”的命门 在巴铁的官网上，该公司将巴铁与高铁、蓝光、北斗、银河相提并论，称之为他们为中国顶尖的科技创新成果。

然而失望的是，巴铁至今没取得任何国家权威部门的证书。宋有洲手上，仅有选入《时代》周刊 2010 年 50 大“最佳发明者”榜单的事迹和一份上海交通大学的可行性评估报告，这也是巴铁公司在多个场合重复用来自证实力的工具。

宋有洲的合作伙伴，华赢集团的白志明就在讲话中声称：“中国建国以来，一共有几百万件专利，唯有这一件专利荣登《时代》周刊。” 笔者寻找了《时代》周刊 2010 年 50 大“最佳发明者”的原始榜单，在这份榜单上（闻右图），“立体慢巴”位列第 13 位，与它一起选入的交通类发明者还有牛肉动力火车、谷歌无人汽车、马丁喷气背包等仍未转入实际测试阶段的发明者。

其它选入的发明者还有苹果平板电脑 iPad，移动自定义杂志 Flipboard 等。熟知媒体的朋友都很确切，这个榜单精确的说道，更加像一份年终盘点。作为媒体，《时代》周刊更加多考虑到的是选入对象的热度和话题性。“巴铁”选入，充其量不能解释它在 2010 年引起的那场争辩充足繁华。

而所谓的上海交通大学专家组证书，则更加有一点玩味。根据《南方周末》的报导，2010 年 8 月，由于媒体告知，时任上海交通大学汽车研究院副院长殷承良教授才获知，交大汽车研究院接掌了一个“立体慢巴”的可行性论证项目，领衔的是副院长张建武教授，喻凡和王丽亚两位教授分别参演车辆和基础设施的论证。但是后来，喻凡教授称之为车辆部分的论证主要交由自己的博士生已完成，并称王丽亚教授的基础设施论证工作也主要是由其学生负责管理。这项证书花上了宋有洲 15 万元。

然而上海交大汽车研究院最后还是公开发表了一个公开发表声明，称之为个别老师参予“立体慢巴”项目评估，归属于个人行为，与学校牵涉到。“民科”与“非法集资”合流？ 宋有洲并不直言他的“民科”身份。

根据公开发表资料，宋有洲只有小学文化学历，早年当过兵，采过矿，做到过木工，后来一旁经商一旁做发明者。他的第一项发明者是礼宾花上，一种以传输气体为动力喷气精致彩纸的庆典用品。与很多“民科”一样，宋有洲有自己的贴吧，每当贴吧里经常出现批评的声音，之后不会惹来众多忠诚的支持者自发性护主。神州大地“民科”千千万，“民科”并不可怕，可怕的是背后的推动者。

在“立体慢巴”消失的 5 年里，宋有洲仍然在找寻投资者，用他的话来说，第一步是要去找机构证书，第二步是把它促销过来。但是不敢坚信他的投资者寥寥，直到结识华赢凯来董事长白志明。关于华赢凯来，网上早已鸡得差不多了，非常简单来说，这是一家 P2P 网贷公司，主要业务就是吸取社会资金，然后用来借贷。

华赢凯来为什么必须宋有洲的“巴铁”呢？因为吸取社会资金必须有“前景”的项目。据媒体此前的报导，华赢集团旗下的北京天尔投资基金管理有限公司早已开始筹措“巴铁”基金。

该款“北京巴铁项目基金”，基金规模 5000 万元到 1 亿元，股份金额为 100 万元起，对外声称预期年化收益 12%。如此低的收益，有可能吗？ 我们来喜爱一下华赢集团《巴铁项目投资点评报告》刻画的“大饼”： 巴铁项目运营后，每辆车可取得政府补贴资金余额 2400 万元； 巴铁项目每年投入建设最少 5 个城市，每个城市建设 200 公里。

线路站台 10000 平方米物业可进行拍卖，能拍回 6 亿元，每个城市 200 个站台就可拍回 1200 亿元，每个城市站台车位可卖 240 亿元。扣减最低成本投放 240 亿元，每个城市可创利润 1200 亿元毛利，5 个城市的毛利将低约 6000 亿元； 常规客运收益方面，以每辆巴铁每天乘坐 8000 人每人票价 8 元计算出来，每年可创收毛利 1500 万元，一个城市 200 辆则每年可创收 30 亿元；其他物业租赁 72 亿元，站台广告 5.2 亿元，车身广告 1 亿元，设施电动出租车 8 亿元、存车亭户外广告 4 亿元，合计每年可创收 120 亿元； 如果条件容许，每个站台可以可选 600 辆电动出租车，200 个站台可附带 12 万辆电动出租车，每辆出租车每天创收 200 元，全年约可以创收 70 亿元。

这个饼画的，假如我是投资者，别说 12%，就是 120%，我也信了。问题是，10000 平方米的站台？每年 120 亿元的常规收益？要告诉深圳地铁 2014 年整年的营业收入也不过 33 亿元，巴铁项目赚能力完全是深圳地铁的 4 倍，这还远比 6000 亿天文数字的物业收益。而在华赢凯来官方网站上，我们看见从 2014 年至今，他们只已完成了 2 个投资项目，总投资仅有 2 亿余元。这样迈步子，就不是甩不甩获得蛋的问题了，这是想要一步上天的节奏呢。

至于资金链紧绷遭到监管部门警告、下一个 E 租宝、山寨社团等负面传闻，在这张大饼面前都黯然失色了。撕破最后一块遮羞布 “巴铁”的首试，细节很多人都早已告诉了，全程只运营了 300 米，没配备最核心的动力和控制系统，车体是用钢板现场焊的……宋有洲自己也否认，“秦皇岛试运营只不过是将一个 1：1 生产的模型车展开载人测试”。也就是说，这场震撼全国的大事件，实质上只是恰了个模型伴大家玩游戏而已。

那么这次测试的价值是什么？ 唯一的价值，就是他们的基金有可能更佳买了。6 年前，在那份不被上海交大否认的论证报告上，评估人员指出，“立体慢巴”的核心技术是分布式轮毂电机驱动技术和车体结构轻量化技术。6 年过去了，当初这份报告的领衔人物——上海交通大学汽车研究院教授张建武在拒绝接受记者专访时回应，6 年前上海交大评估报告中评估的两项核心技术，或许没任何进展。

6 年没任何进展是什么概念？要告诉，我国的中短距离磁悬浮列车，从研发到应用于，也要用了 6 年…… 然而，针对这个问题，宋有洲是这样对此的： 这个东西本来就没发动机没变速箱，没驱动电池，本身就是一种结构把他架一起就讫。核心只有五大技术，电气系统、控制系统、信号系统、机车系统以及刹车系统，这些东西很多都是高铁和地铁早已在用于而且还有技术标准，构建一起非常容易。所以说了半天，这项具备几乎自律知识产权的、振奋人心的根本性发明者，竟然只是一个——龙！门！吊！宋有洲作为发明者，最后的想竟然是建一个壳子，然后套用高铁或地铁的核心系统，且不说这在商业和技术上否不切实际，宋有洲对技术的轻视和幼稚无非让人深感愤慨。

取下“巴铁”这最后一块遮羞布后，还有什么可说的呢？前文提及的《南方周末》的那一段总结最合适放到这里： 立体慢巴遭遇的某种程度是城市交通拥堵病，堪称科技强国路上对待新生事物的态度。6 年过去了，改头换面的“巴铁”早已算不上是新生事物了，坚信今天的抨击并非严苛。

它的命运不会比 6 年前更佳吗？期望会。

本文来源：ag视讯-www.tuolumnedentalcare.com